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वेतन, नौकरियों पर शोध के लिए अर्थशास्त्र का नोबेल

संदर्भ:

अर्थशास्त्र का नोबेल पुरस्कार यू.एस. स्थित अर्थशास्त्री डेविड कार्ड को इस शोध के लिए दिया गया है कि न्यूनतम मजदूरी, आप्रवास और शिक्षा श्रम बाजार को कैसे प्रभावित करते हैं। इस प्रकार के सामाजिक मुद्दों का अध्ययन करने का एक तरीका बनाने के लिए पुरस्कार दो, गुइडो इम्बेन्स और जोशुआ एंग्रिस्ट के साथ साझा किया गया था।

विवरण:

डेविड कार्ड की अग्रणी अनुसंधान चुनौतियों में आम तौर पर विचार थे।
इससे पता चला कि:
न्यूनतम वेतन में वृद्धि से काम पर रखने में कमी नहीं होती है
एक निष्कर्ष यह था कि कंपनियां कीमतें बढ़ाकर ग्राहकों को उच्च मजदूरी की लागत को पारित करने में सक्षम हैं।
अन्य मामलों में, यदि कोई कंपनी किसी विशेष क्षेत्र में एक प्रमुख नियोक्ता थी, तो वह विशेष रूप से कम मजदूरी रखने में सक्षम हो सकती थी, ताकि वह नौकरियों में कटौती किए बिना उच्च न्यूनतम भुगतान कर सके।
अप्रवासी मूल-निवासी श्रमिकों के लिए वेतन कम नहीं करते हैं
यह पाया गया कि जो लोग मूल-जनित श्रमिक हैं, उनकी आय नए अप्रवासियों से लाभान्वित हो सकती है, जबकि पहले आने वाले अप्रवासियों को नकारात्मक रूप से प्रभावित होने का खतरा होता है।
यह न्यूनतम वेतन अनुसंधान ऐसी नीतियों के बारे में अर्थशास्त्रियों के विचारों को मौलिक रूप से बदल देता है।
न्यूनतम मजदूरी पर कार्ड का काम “प्राकृतिक प्रयोग” या वास्तविक दुनिया के आंकड़ों के अवलोकन पर आधारित एक अध्ययन का एक उदाहरण है। ऐसे प्रयोगों के साथ समस्या यह है कि कभी-कभी कारण और प्रभाव को अलग करना मुश्किल हो सकता है।
इम्बेन्स और एंगरिस्ट ने इन चुनौतियों से निपटने के लिए सांख्यिकीय तरीके विकसित किए और यह निर्धारित किया कि प्राकृतिक प्रयोगों के कारणों और प्रभावों के बारे में वास्तव में क्या कहा जा सकता है।
ध्यान दें:

अन्य नोबेल पुरस्कारों के विपरीत, अर्थशास्त्र पुरस्कार अल्फ्रेड नोबेल की वसीयत में स्थापित नहीं किया गया था, लेकिन स्वीडिश केंद्रीय बैंक द्वारा 1968 में उनकी स्मृति में, एक साल बाद पहले विजेता का चयन किया गया था। यह प्रत्येक वर्ष घोषित अंतिम पुरस्कार है।

एक घर वापसी

संदर्भ

सरकार ने एयर इंडिया (AI) में अपनी सभी हिस्सेदारी बेचने के साथ-साथ दो अन्य व्यवसायों – एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड (AIXL) और एयर इंडिया SATS एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड (AISATS) में AI की हिस्सेदारी बेचने के अपने फैसले की घोषणा की है।
पृष्ठभूमि

एक निजी कंपनी को एयर इंडिया की बिक्री लंबे समय से चल रही है।
एआई की शुरुआत टाटा समूह ने 1932 में की थी, लेकिन 1947 में, जैसे ही भारत को आजादी मिली, सरकार ने एआई में 49% हिस्सेदारी खरीद ली।
1953 में, सरकार ने शेष हिस्सेदारी खरीदी, और AI का राष्ट्रीयकरण किया गया।
एलपीजी सुधार

आर्थिक उदारीकरण और निजी कंपनियों की बढ़ती उपस्थिति के साथ, एयर इंडिया का प्रभुत्व गंभीर खतरे में आ गया।
वैचारिक रूप से भी, एयरलाइन चलाने वाली सरकार उदारीकरण के मंत्र से बिल्कुल मेल नहीं खाती थी।
निजीकरण का प्रयास

सरकार की हिस्सेदारी कम करने का पहला प्रयास 2001 में तत्कालीन एनडीए सरकार के तहत किया गया था।
लेकिन उच्च नुकसान के कारण 40% हिस्सेदारी बेचने का वह प्रयास विफल रहा।
2018 में, नरेंद्र मोदी सरकार ने सरकारी हिस्सेदारी बेचने का एक और प्रयास किया – इस बार, 76%। लेकिन इसका एक भी जवाब नहीं मिला।
जनवरी 2020 में एक और प्रयास शुरू हुआ, और अब सरकार अंततः बिक्री को समाप्त करने में सक्षम हो गई है।
सरकार बिक्री को कैसे समाप्त करने में सक्षम थी?

एक, अतीत में सरकार ने आंशिक हिस्सेदारी बरकरार रखी और निजी खिलाड़ियों ने दिलचस्पी नहीं दिखाई।
ऐसा इसलिए है क्योंकि सरकारी स्वामित्व के केवल विचार, भले ही यह 24% से कम था, ने निजी फर्मों को आश्चर्यचकित कर दिया कि क्या उन्हें इतनी भारी घाटे में चल रही एयरलाइन को चालू करने के लिए परिचालन स्वतंत्रता की आवश्यकता होगी।
पिछले सभी प्रयासों के विपरीत, इस बार सरकार ने अपनी 100% हिस्सेदारी बिक्री पर रखी।
दो, एआई की किताबों पर कर्ज का पहाड़, चल रहे नुकसान का जिक्र नहीं करना।
इससे पहले, सरकार को उम्मीद थी कि बोली लगाने वाले एयरलाइन के साथ एक निश्चित राशि का कर्ज उठाएंगे। वह तरीका काम नहीं आया।
इस बार, सरकार ने बोलीदाताओं को यह तय करने दिया कि वे कितना कर्ज लेना चाहते हैं।
महत्व

सरकार के नजरिए से:

केंद्र, अपने हिस्से के लिए, वाणिज्यिक विमानन क्षेत्र से सफलतापूर्वक बाहर निकलने पर राहत की सांस ले सकता है, एक उच्च लागत वाला उद्योग जिसे दुनिया भर की अधिकांश सरकारों ने निजी वाहकों के हाथों में छोड़ दिया है ताकि करदाताओं का पैसा सुनिश्चित किया जा सके। सामाजिक और सामरिक क्षेत्रों में अधिक सार्थक रूप से तैनात।
यह करदाताओं को एआई के दैनिक नुकसान के भुगतान से बचाने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को रेखांकित करता है।
टाटा के नजरिए से:

एक एयरलाइन के नियंत्रण को पुनः प्राप्त करने के भावनात्मक पहलू के अलावा, एआई का अधिग्रहण एक दीर्घकालिक शर्त है।
चुनौतियों

नए मालिकों के सामने तत्काल चुनौतियों में से एक कार्यालय की जगह ढूंढना होगा।
सौदे में एयरलाइन की अन्य संपत्तियां और नरीमन प्वाइंट पर एयर इंडिया की इमारत और दिल्ली में एयरलाइंस हाउस जैसी इमारतें शामिल नहीं हैं।
नतीजतन, टाटा समूह की पहली नौकरियों में से एक एयर इंडिया के कर्मचारियों के लिए कार्यालय आवास का पता लगाना होगा।
एयरलाइन और इसकी इकाई में 13,000 से अधिक स्थायी और संविदा कर्मचारियों के हितों की रक्षा के लिए, सरकार ने टैलेस को यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य किया है कि कम से कम एक वर्ष के लिए नौकरी में कटौती नहीं होनी चाहिए।
इसलिए, बड़े पैमाने पर कार्यबल को एकीकृत करना कई गंभीर चुनौतियों में से एक होने जा रहा है।
टाटा समूह को शीर्ष कर्मियों के लिए एक वैश्विक खोज भी शुरू करनी होगी, जिन्हें बहुत जल्दी बागडोर संभालने की आवश्यकता होगी।
वर्तमान में, एयर इंडिया का कोई सीईओ नहीं है और इसके अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक राजीव बंसल एक आईएएस अधिकारी हैं, जो नागरिक उड्डयन सचिव भी हैं।
आगे का रास्ता

भारतीय वाहकों ने खाड़ी के वाहकों को विदेश यात्रा करने वाले भारतीयों के एक बड़े हिस्से को हथियाने की अनुमति दी है।
ऐसा कहा जाता है कि दुबई के अमीरात को अपने राजस्व का लगभग 20 प्रतिशत भारतीय यात्रियों से मिलता है। एतिहाद और कतर एयरवेज के लिए भी यही सच है।
इसी तरह, पूर्व की ओर यात्रा करने वाले भारतीयों ने सिंगापुर एयरलाइंस, थाई एयरवेज और कैथे पैसिफिक जैसी एयरलाइनों के बीच अपनी प्राथमिकताओं को विभाजित किया है।
एयर इंडिया अपनी आय का दो-तिहाई अपने अंतरराष्ट्रीय मार्गों से प्राप्त करती है और अंतरराष्ट्रीय बाजार में भारत की अग्रणी कंपनी है।
इसलिए, टाटा के पास अंतरराष्ट्रीय बाजारों में एक बड़ा अवसर है और आने वाले वर्षों में यह इस पर निर्माण कर सकता है।